研究所在国内科技界有一定影响，在行业内占有学术中心地位。为更好地掌握本行业的发展动向，与国内外的联系和作广泛，国际学术交流频繁，每年都有多名国外著名专家前来访问。近年来，我所引进国外专家的主要项目和对科研的贡献有：
　　1、1996年10月，邀请国际著名柴油机专家、前美国汽车工程学会主席、美国BKM、SPI、CAP公司总裁JONH BECK先生来所介绍共轨式电控喷油系统新技术，该活动后来导致我所和美方合作开发共轨式电控喷油系统，研制出我国第一台实现电子控制的柴油机，在国内处于领先地位。
　　2、1996年12月邀请时新燃烧公司辻村博士来所讲授现代发动机燃烧新观点、新技术，拓展了我所科技人员的研究思路和知识面，促进了我公司产品的改进和提高。
　　3、1997年4月和11月二次邀请前日本日产公司柴油机研究所所长、著名柴油机专家林裕先生来所介绍车用柴油机性能改进和排放改善技术，对促进我公司6110柴油机的改进提高起到了积极作用。
　　4、1997年10月邀请日本三菱株式会社冈田一光专家来所介绍分配泵电控技术，比较详细地介绍了分配泵的结构特点及日本相关生产厂的许多情况，为我所完成国家重点攻关项目提供了宝贵的信息资料。
　　5、1998年4月邀请日本国立群马大学机械系工学部教授小保方富中先生来所对激光技术在柴油机喷雾、流体运动和柴油机燃烧过程、汽油机直接喷射等当代柴油机研究前沿中的应用作了介绍，后来在一汽CA6110机体变形控制研究攻关中运用专家介绍的使用压感纸测量变形等方法起到了很好的效果。
　　6、1988年9月邀请前日本电装公司常务董事、燃油喷射部部长藤泽先生来所介绍日本电装公司实施电控喷射的有关技术，对提高我所的柴油机电控研究水平起到了积极作用。
　　7、1999年11月邀请日本JODC专家横山博先生来所指导发动机电子控制技术，为我所解决了引进的日本ECD-U2电控喷射系统试验中碰到的问题，并对开展电控LPG和电控CNG发动机作了技术咨询。
　　8、1999年12月邀请美国国家工程院院士、前美国机械工程学会内燃机分会主席、前美国西南研究院副总裁，排放和汽车研究所所长，国际著名排放研究专家KARL.J.SPRINGER先生来所讲学，详细介绍了美国车用发动机排放检测技术，并对我国车用柴油机降低排放、改善性能的研究提出了许多宝贵的建议，对我们确定今后的工作方向，具有重要参考价值。
　　9、2000年3月邀请日本三菱汽车公司柴油机专家宫下直也先生来所访问，介绍三菱公司6D系列柴油机的设计工作，对我公司同类机型的发展具有参考意义。
　　10、2000年10月邀请日本汽车研究所研究员隆武强博士来所介绍发动机电控技术。
　　11、2001年4月26日-5月20日再次邀请日本JODC专家横山博先生来所讲学和学术交流。期间与我所科研人员一起探讨国际上最先进的电控柴油共轨系统，对我所的研究工作进行了现场咨询，并对试验工作进行现场指导，解决了电控发动机一次点火成功，还帮助解决了故障诊断码分析等问题，指出了电控发动机的关键要点，另外，还帮助解决了电控柴油/天然气发动机流量过大等关键问题。
　　12、2001年11月6日-11月20日月再次邀请前日本电装公司常务董事、燃油喷射部部长藤泽先生来所介绍日本电装公司新型电子控制柴油机喷油系统的有关技术，对我所的该项目提出了修改方案，按藤泽先生提出的方案，可以使柴油机的燃油消耗量降低3-5克/马力小时，仅此一项每年则可节约柴油：70000×160×5÷1000＝56000kg。并解决了项目的几项关键难题，对提高我所的柴油机电控高压共轨系统的研究起到了积极作用。
　　13、2001-2002年美国ECO-POWER公司总裁JOHN BERRY先生、技术专家DAVID CHENG先生多次来所进行技术指导，与我所共同开发了先进的电控天然气/柴油双燃料系统，并实现了大部分零件国产化，将该系统运用到无锡柴油机厂的CA6110柴油机上，在保持原机的动力性上，柴油替代率达到75%，具有极低的烟度和颗粒排放，通过国家排放检测,并达到EURO-2标准，该系统是目前国内最先进的、唯一的采用电子控制的双燃料系统。在国产柴油机的基础上开发电控天然气/柴油双燃料发动机，整机价格约为进口发动机的三分之一。首批装有该系统的公交车已出口巴基斯坦。 
　　目前，上述专家都与我所保持着密切联系与技术合作，使我所及时获得了大量的国外最新信息和科研发展方向，促进了与国外科技界的合作，推动了我公司产品的技术更新，提高了我所科研人员的技术水平。通过十几年来的国际交流和智力引进工作，我所已积累了这方面的经验，今后将要更进一步地充分利用与国外联系的渠道，拓展与国外的合作与交流，为我国汽车工业的腾飞发挥更大的作用。
　　二十年来，研究所还不断在国际内燃机会议、美国SAE会议、国际发动机技术会议、国际液体雾化学术会议等重要国际学术交流论坛上发表学术论文。